Der «Runde Tisch» definierte als Ziel der Sofortmassnahmen die Stabilisierung der Reisezeiten am rechten Thunerseeufer auf dem Niveau vom 2017/2018. Die Reisezeiten wären so vergleichbar mit der Situation kurz nach der Eröffnung des Bypass Thun Nord, als der Einbahnverkehr Innenstadt noch nicht in Betrieb war. Im Fokus stand der Abschnitt Bächimatt – Lauitor, der durch das Verkehrsgeschehen in der Innenstadt und den Einbahnverkehr direkt beeinflusst wird. Dazu wurden zwei Messkriterien festgelegt:

• In der Abendspitze soll die durchschnittliche Reisezeit stadteinwärts zwischen Bächimatte und Lauitor 150 Sekunden nicht überschreiten.
• Höchstens 2 Prozent der Fahrten auf dieser Strecke dürfen länger als 300 Sekunden dauern.

Im Mai 2021 wurden Verkehrszählungen und Reisezeitmessungen durchgeführt und mit Daten verglichen, welche der Kanton im Zusammenhang mit der Erfolgskontrolle zum Bypass Thun Nord mehrmals während den baustellenfreien Monaten Februar und März erhoben hatte. Die Messmethoden waren identisch. Ergänzend wurden Daten der STI zu den Fahrplanabweichungen der Linien 21 und 25 ausgewertet:

• 2014: Vor Baubeginn Bypass Thun Nord
• 2018: Bypass ohne Einbahnverkehr Innenstadt
• 2019 und 2020: Bypass mit Einbahnverkehr Innenstadt

Die Sofortmassnahmen vermochten die Verkehrssituation während des abendlichen Stossverkehrs auf der Hofstettenstrasse und in der Innenstadt deutlich zu verbessern. Verglichen mit 2020 gingen die durchschnittlichen Reisezeiten in allen untersuchten Abschnitten zurück, zwischen Bächimatte und Lauitor um über 40 Sekunden, ebenso zwischen Berntor und Guisanplatz. Von den Sofortmassnahmen profitierten somit nicht nur die Autofahrenden am rechten Thunerseeufer, sondern auch jene in der ganzen Innenstadt. Auch die Staulängen wurden markant kürzer. Die Busse der STI-Linien 21 und 25 verzeichneten deutlich weniger Verspätungen. Der Zielwert 2018 für die Reisezeiten des Autoverkehrs konnte hingegen nicht erreicht werden: Die durchschnittliche Reisezeit erreichte Maximalwerte von rund 190 Sekunden statt der anvisierten maximal 150 Sekunden. Knapp 3 statt 2 Prozent der Fahrten dauerten länger als 300 Sekunden.

Link zur Medienmitteilung betreffend Erfolgskontrolle Sofortmassnahmen vom 05.07.2022
Präsentation zu den Resultaten der Erfolgskontrolle Sofortmassnahmen vom 05.07.2022

Nein. Die Erfolgskontrolle hat gezeigt, dass die Reisezeiten dank der Sofortmassnahmen kürzer geworden sind. Ausserdem sind die Massnahmen nur bei starkem Verkehrsaufkommen, also ca. von 15.15 bis 18.15 Uhr, in Betrieb.

Die im Frühling 2022 getesteten Sofortmassnahmen verursachten beim Kanton Kosten von rund 400'000 Franken. Jene der Stadt Thun kosteten rund 200'000 Franken. 
Die Kosten für die definitiven Massnahmen stehen noch nicht fest.

Die Verkehrsbelastung am rechten Thunerseeufer ist stadteinwärts von Mitte Nachmittag bis am Abend hoch, insbesondere auch wegen des Freizeit- und Einkaufsverkehrs. Es braucht wenig, damit der Verkehr ins Stocken gerät. Kritisch sind der Lauitor- und der Schlossbergkreisel, manchmal auch der Berntorplatz. Die Ausfahrt des Schlossbergparkings, aber auch Autofahrer, die im Kreisel nicht blinken und andere unnötig warten lassen, reduzieren die Verkehrskapazität des Schlossbergkreisels.

In verschiedenen Planungsinstrumenten, wie der Gesamtverkehrsstudie Agglomeration Thun, dem Regionalen Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzept Thun Oberland West und dem Agglomerationsprogramm Thun, hielten die Stadt Thun, die Agglomerationsgemeinden und der Kanton als wichtiges Ziel fest, die Bernstrasse und die Thuner Innenstadt deutlich von Verkehr zu entlasten. In der Freienhofgasse und in der Marktgasse sollte der Verkehr von je rund 15'000 Fz/Tag auf rund 10'000 Fz/Tag zurückgehen. Die Wohn-, Einkaufs- und Aufenthaltsqualität in der Thuner Innenstadt wird dadurch deutlich besser. Vom Wegfall der langen Staus auf der Bernstrasse profitieren insbesondere die am rechten Thunerseeufer wohnenden Pendler, die am Morgen von zuhause wegfahren und am späteren Nachmittag wieder heimfahren. Dieses Ziel kann nur mit dem Bypass Thun Nord zusammen mit dem Einbahnregime in der Innenstadt erreicht werden. Die ab 2014 durchgeführte Wirkungskontrolle zeigt, dass das Ziel vollumfänglich erreicht worden ist.

Die Einbahnabschnitte sind auf Gemeindestrassen der Stadt Thun signalisiert, deshalb ist grundsätzlich die Stadt Thun zuständig. Allerdings war der Einbahnverkehr als zwingende Begleitmassnahme des Bypass Thun Nord im Rahmen des Agglomerationsprogramms Thun vom Bund und Kanton mitfinanziert worden. Die Umsetzung der Massnahmen des Agglomerationsprogramms ist grundsätzlich verbindlich und wird durch den Bund bei der Aktualisierung des Agglomerationsprogramms jeweils kontrolliert. 

Verkehrserhebungen mit Erfassung der einzelnen Fahrzeuge mittels Smartphone-Signalen zeigen, dass nur rund 5% der Fahrzeuge vom rechten Seeufer den Maulbeerkreisel passieren und bis zum Bahnhof Thun bzw. zur Seestrasse oder in die Frutigenstrasse fahren und wegen des Einbahnverkehrs einen Umweg in Kauf nehmen müssen. Wer vom rechten Seeufer über den Berntorplatz nur bis zum Guisankreisel fährt, macht praktisch keinen Umweg.

Der Entwicklungsraum Thun hat 2023 drei Varianten zur Verbesserung der Verkehrssituation am stadtnahen rechten Thunerseeufer geprüft: den Hübelitunnel, eine Aarequerung Süd und eine «Gesamtverkehrsvariante» mit besseren Bus- und Veloangeboten. Der ERT empfiehlt, zunächst auf die Variante «Gesamtverkehr» zu setzen und gleichzeitig eine der beiden anderen Varianten weiter zu planen. Die Kosten für einen 3 km langen Hübelitunnel werden auf rund 580 Mio Franken und diejenige für eine Aarequerung Süd auf 344 Mio Franken geschätzt. Nun soll mit Bund und Kanton abgeklärt werden, ob und unter welchen Voraussetzungen welche Tunnelvariante im Agglomerationsprogramm realistische Chancen auf eine Mitfinanzierung hätte.

Link zum ERT Thun

Eine Aarequerung Süd und damit eine verkehrsfreie Freienhofgasse ist eine langfristige Option, stellt aber städtebaulich eine sehr grosse Herausforderung dar. Hier soll eine Zweckmässigkeitsbeurteilung des für die Regionalentwicklung zuständigen Entwicklungsraum Thun (ERT) Klarheit über die Realisierungschancen schaffen.

Link zum ERT Thun